Chaliy | 2007-07-04где можно найти схему на монтажный влок | 2008-03-15помогите,у меня машина 2108 88года с монтжным блоком2108-3722010,поменял его на 173.3722-01м,все работает,но двигатеь не глушится Марат | 2008-12-14расплавился блок предохранителей от 2106, хочу заменить на болк от волги, где можно достать схему валерий | 2009-01-13подскажите ваз21093 инжектор отключился печка обогрев зоднегостекла охлождения но предохранитель в норме вкючает прикуриватель и все говорят в блоке дело | 2009-02-02Почти 1 в 1 проблема ток у меня еще лампа в бордачке потухла и стеклоомывательPraporcik | 2009-02-11Всем привет ! Ребята купите блок предохронителей н\о 173.3722-01М ! Но это не [size=18]всё[/size]!Самое интересное далее : с 5 пр.надо впаять 2 резистора по 100 ом ( места под них есть ! ) и будет всё окей ! Отдельное спасибо тем кто создал этот блок и конечно кто его сделал ! Один японец пожив в России сказал : ВСЁ ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ РУКАМИ ВСЁ ДРЯНЬ ! А ВОТ ДЕТИ У ВАС ХОРОШИЕ ! :twisted: Praporcik | 2009-02-13Всем привет ! В посадочные места надо впаять 2 резистора по 100 или 110 ом ( это сделать очень просто ) мощность 2- 3 вата ! Эта схема тита обратной связи ! Успехов в нашем нелёгком труде !евгений | 2009-09-03помогите.у меня на девятке блок предохранителей 3722010 такой найти не могу.что делать?Костя | 2010-01-08Не могу найти у себя на пятерке(с италии) блок с 10 предохранителемевгений | 2010-01-09Я купил блок для своей машины хотя машина у меня 2110 номер блока 3722010 и то не подошла пришлось мне поменять на старый образецhttp://win.mail.ru/cgi-bin/msglist?folder=0&194912 | 2010-01-30расплавился блок предохранителейгор | 2010-03-19помогите пожалуйста,моя машина ваз 21 093 не развивает скорость не более 217 км в час,что делать?Vladimir TV | 2010-05-08Замена монтажного блока ВАЗ 2108 на 2115-3722.010-40У меня ВАЗ 2108 1990 г.в. Решил заменить свой старый монтажный блок на новый. Нашел на форумах о замене на блок ВАЗ 2114. Но такого блока не нашел. В наличии оказался 2115-3700.010-40, 367.3722М. Поставляется в комплекте с европредохранителями и реле, за исключением: отсутствуют реле включения вентилятора охлаждения двигателя и реле сигнала, вместо них установлены железные перемычки. По окончании работ выяснилось, что постоянно работает сигнал и вентилятор охлаждения. Проблема с сигналом решилась установкой реле сигнала со старого блока на новый блок вместо перемычек, а с вентилятором, как и обсуждалось на форумах, проделыванием несложных манипуляций с проводами:Черный провод от вентилятора охлаждения и черно-белый от датчика включения вентилятора (на радиаторе) отключить и заизолировать. Освободившиеся контакты соединить проводом между собой. Вот и все.P.S. Вентилятор охлаждения работает и при выключенном зажигании (не пугайтесь, работает когда нужно ему работать). Всем удачи.pavel21099 | 2010-09-03Понравился прикол от пользавателя Гор. хочу ответить у меня тоже такая проблема...))) купи Ферари f60 и всё пройдётVladimir TV | 2010-09-22Недавно ставил на ВАЗ-2108 1988 г.в. монтажный блок типа:2115-3722010- 2114-3722010ТУ. Есть некоторые отличия от описанного выше монтажного блока (2115-3700.010-40, 367.3722М):1. Здесь присутствуют реле сигнала и реле вентилятора.2. Почему-то отсутствовало реле контроля ламп. После установки !!! не работали габариты и ближний свет и не работал вентилятор охлаждения.Работы необходимо проводить следующие:1.Снять из нового монтажного блока реле включения вентилятора и вместо него воткнуть самодельную перемычку, замкнув контакты 30 и 87.2. Снять со старого блока перемычки на месте реле контроля ламп и вставить таким же образом на новый блок (для габаритов и ближнего света).3. Черный провод от вентилятора охлаждения и черно-белый от датчика включения вентилятора (на радиаторе) отключить и заизолировать. Освободившиеся контакты соединить проводом между собой.Вот и все! Всем удачи!!!Сергей
Начало конца результат недосмотра.
Простейший способ ремонта.
Обратная сторона незнакомца.
Монтажный блок «десятки».
А вот и сомнительная пайка.
Монтажный блок ВАЗ-2108, 2109.
автор: Геннадий Непряжин
Монтажные блоки (или блоки предохранителей) могут размещаться:– в моторном отсеке (ВАЗ-2104, 2105, 2107, «Москвич-2140», часть автомобилей ГАЗ-24-01). Здесь они неплохо защищены от внешних воздействий в виде дождя, снега. Хуже – от дыма, пыли, пожара;– в салоне (ВАЗ-2101, 2102, 2103, 2106, ВАЗ-2110, 2111, 2112, «Калина», «Волга» и т. д.). Защищены хорошо. Единственное исключение – возможность конденсации влаги при плохой вентиляции салона, особенно в холодную погоду;– в пространстве между моторным щитом и основанием ветрового стекла. Вот это настоящее «болото», печально знакомое владельцам автомобилей ВАЗ-2108, 2109, 21099, 21013, 2114, 2115, «Москвич-2141», «Святогор».В иномарках монтажный блок размещают и в других местах: например, в уюте и тепле под задним сиденьем. Почему мы об этом говорим? Ахиллесова пята всей идеи «ящичка» – в первую очередь, великое множество разъемов, контактов. А они, как давно и хорошо известно, уязвимы для грязи и окисления. В цепи отказывают особенно те блоки, которые у моторного щита.Блок – узел довольно сложный. На фото 1 – общий вид «восьмого», внутри – двусторонний печатный монтаж с использованием обычного оловянно-свинцового припоя и защитного лака (фото 2 внизу). В «болоте» лак сдается быстро – развивается коррозия. Припой превращается в труху, интересную только для химика, но не для нас. В точках, показанных стрелками, процесс уже пошел. Со временем цепь окажется разорвана. Правда, у блоков для «жигулей» ВАЗ-2104, 2105, 2107 и «восьмого» семейства есть существенный плюс. Их печатные платы на основе двустороннего фольгированного стеклотекстолита – прочные, жесткие, монтаж на них компактный. Вот только «скисающие» точки пайки все портят. Но стеклотекстолит позволяет довольно легко разобрать блок и ремонтировать, например, замещая сгоревшие участки дорожек кусками проволоки. Многим автолюбителям это позволяет избежать покупки нового блока.На фото 3 внизу – монтажный блок ВАЗ-2110…2112. Здесь появилась своя «изюминка» (родная сестра той, что внедрилась в задние фонари!) – печатная плата на хлипком пластмассовом листке. У него, помимо прочих, еще один минус: едва коснешься паяльником – пластик поплыл, а с ним и та дорожка, которую собрался ремонтировать. Починка требует мастерства. А необходимость в ней может возникнуть будто бы без видимых причин: плохо пропаянная точка начинает все сильней нагреваться – и рядом с ней рвется дорожка-проводник…Запчасти кто только не делает! На фото 4 внизу – тоже блок для «десятки». Изготовителя мы пока не опознали. Дорожки толстые, с виду надежные. В плате их удерживают загнутые в отверстия усики. Как себя покажут в работе, со временем узнаем. Но что касается ремонтопригодности – то этот блок лучше не разбирать, зря силы и время потратите.О неисправностях электрооборудования мы говорили немало. Для грамотного автолюбителя блок – не «черный ящик». Оборванную внутри цепь не обязательно ремонтировать. Ее можно обойти проводом снаружи, встроив в него, если потребуется, предохранитель и т.д. Замыкание внутри блока маловероятно. Но если найдете цепи, которые оно затронуло, то и их зачастую удается обойти. Пример на фото 5: отказал обогреватель заднего стекла. Реле, хотя оно исправно, сняли. Перемычкой подали напряжение 12 В на контакт 87 гнезда реле в блоке: обогрев заработал.А вот (на фото 6 внизу) – простейший внутрисалонный блок предохранителей. Вроде отказывать нечему. Но пластмасса легкоплавкая, потому нагрев ослабленного гнезда предохранителя – приговор блоку. Любопытно, что эту конструкцию «спасают» пластмассовые предохранители. Нагревшись, такие скукоживаются раньше, чем материал самого блока – цепь разрывается, блок спасен. А вот с керамическими предохранителями беда. Плата за недосмотр – замена блока. К счастью, они недороги.
Впрочем, на некоторых зарубежных автомобилях и эти цепи защищены – конечно, такими предохранителями, которые соответствуют мощности цепи. Например, в зарядной можно обнаружить плавкий предохранитель на ток 50–60 А и даже больший. У старых «волг» плавкие вставки, рассчитанные на большой ток, тоже были (в моторном отсеке рядом с левой фарой).
Есть на машине и цепи, не защищенные предохранителями. Например, цепи зажигания, пуска двигателя, зарядки батареи. Работа с ними требует максимальной аккуратности. Кстати, предупреждение касается не только возгорания проводки: при коротких замыканиях очень часто выгорают токопроводящие дорожки печатных плат.
Открыв общую схему электрооборудования современной машины, вы обязательно найдете в ней монтажный блок. Но бывает, что он охватывает не все цепи. Например, на впрысковой «десятке» или «девятке», которым предшествовали карбюраторные, те цепи, что относятся непосредственно к системе впрыска (например, главное реле, реле бензонасоса, их предохранители, провода и т. д.), объединены в свой самостоятельный блок – владельцу следует об этом знать.
Он позволяет оптимально решить две задачи. Первая – объединить в одной «коробочке» ключевые участки электрических цепей, оснастить их необходимыми реле и предохранителями. Вторая – упростить сборку цепей (что особенно важно для современного автомобиля, у которого электрооборудование уже далеко не простое!). С этой целью монтажный блок снабжен множеством разъемов, а подключаемые к ним пучки проводов и реле легко заменить в случае повреждения – в таком виде они поступают и в продажу.
В схеме электрооборудования, как правило, есть некий блок, к которому сходится множество проводов как из салона, так и из моторного отсека. Называют его по-разному – блок предохранителей, монтажный блок. Последний вариант (из вазовских книжек) наиболее точно отражает назначение этого узла...
Монтажный блок: от года до пожизненного
Монтажный блок: от года до пожизненного
Комментариев нет:
Отправить комментарий